Volkswagen ID 4 review: elektrische chill

Soms wil je gewoon een elektrische auto met een behoorlijke actieradius, low-key technologie en niet veel anders

Ooit waren betaalbare elektrische compacte SUV's erg moeilijk te vinden. Er waren tal van goedkope elektrische hatchbacks en een hele hoop luxe sedans en SUV's, maar je zou $ 50.000 of meer moeten ophoesten als je er een wilde. Toen kwam de Tesla Model Y, gevolgd doorde Ford Mustang Mach-E, en nu loopt onze beker over met redelijk geprijsde cross-overs op batterijen.

De nieuwste die opduikt is de Volkswagen ID 4, een absoluut heerlijke compacte elektrische SUV met een behoorlijke hoeveelheid bereik, een aantal eigenzinnige ontwerpen en heel veel potentieel. Het is ook een mijlpaal voor de automaker als zijn eerste elektrische langeafstandsvoertuig dat beschikbaar is in Noord-Amerika, de eerste elektrische SUV en de tweede EV aangedreven door zijn MEB modulaire elektrische architectuur. Maar meer dan dat, de ID 4 is een relatief betaalbare EV met veel van het SUV-DNA waar autokopers in de VS echt naar hunkeren.

Een betaalbare EV met veel SUV-DNA waar autokopers echt naar hunkeren

Dit was de tweede keer dat ik met de ID 4 reed. De eerste keer had ik hem maar een paar uur; deze keer leende VW het me voor twee dagen, en ik reed het door heel Noord-New Jersey - op snelwegen, woonstraten en zelfs enkele landelijke wegen. In die tijd kreeg ik veel bewonderende blikken van een interessante dwarsdoorsnede van voorbijgangers. Zelfs de exploitant van het tolhuisje op de Garden State Parkway liet een goedkeurend fluitsignaal horen nadat ik hem mijn $ 1,90 had overhandigd.

Dat ziet er zoeter uit dan een Tesla, zei hij met een opgetrokken wenkbrauw. Dit van een man die elke dag letterlijk duizenden auto's voorbij ziet komen.

LATEN WE EEN IDEE ZIEN

Vorig jaar, toen Volkswagenonthulde de ID 4 voor de eerste keerop een griezelig leeg, sociaal afstandelijk evenement in Brooklyn waarschuwde de CEO van het bedrijf voor Noord-Amerika, Scott Keogh, me om niet de voor de hand liggende vergelijkingen te maken met andere EV's, zoals Tesla.

Dat komt omdat VW het zietechtconcurrentie als alle populaire compacte SUV's op gas, zoals de Ford Escape, Honda CR-V en Toyota Rav4. Het bedrijf heeft een hogere prijs op het oog: niet alleen het populairste elektrische voertuig in zijn segment, maar ook het populairste voertuig op de weg, punt uit.

Het is te vroeg om te zeggen of de ID 4 aan die hoge verwachtingen zal voldoen, maar ik kan melden dat het gewoon een geweldige auto is. Het heeft voldoende bereik voor dagelijks rijden en korte ritten (maar waarschijnlijk niet langer dan dat), de technologie binnenin voelt intuïtief aan zonder in je gezicht te zijn, en het echt verrassende is de grilligheid van de ID 4 - zoals VW wil dat je gewoon plezier hebben tijdens het rijden.

gebogen monitor

Natuurlijk is de oorsprong van de ID 4 niet zo speels

Natuurlijk is de oorsprong van de ID 4 niet zo speels. De auto zou er vandaag niet zijn zonder Dieselgate, het enorme uitstootschandaal dat VW vijf jaar geleden bijna kreupel maakte. Als onderdeel van de vele schikkingen stemde VW ermee in miljarden dollars te besteden aan elektrische voertuigen. Dat betekent dat we de ID 4 in het jaar 2021 krijgen en niet over twee of drie jaar wanneer de EV-markt wat volwassener is. Beschouw het als een verontschuldiging voor al die extra vervuiling die wordt veroorzaakt door de miljoenen dieselvoertuigen (11 miljoen om precies te zijn). En wat excuses betreft, de ID 4 is een behoorlijk goed begin.

Laten we het dus over de auto zelf hebben. Er zijn drie verschillende uitrustingsniveaus: de Pro, de Pro S en de First Edition, die we hebben en uiteraard de eerste die te koop is. De First Edition ID 4 wordt alleen geleverd met achterwielaandrijving, terwijl zowel de Pro als de Pro S achterwiel hebbenenopties voor vierwielaandrijving.

Je kunt kiezen uit zes exterieurkleuren: gletsjerwit, mythoszwart, maansteengrijs, scale silver, blue dusk en king's red. Ik heb de blauwe kleur, die ik erg leuk vind; het knalt zonder al te opzichtig te zijn.

Het goedkoopste model, de Pro met achterwielaandrijving, kost $ 39.995, terwijl de duurste versie, de Pro S met vierwielaandrijving, $ 48.175 kost. Maar als je rekening houdt met het federale belastingkrediet van $ 7.500, plus eventuele staats- en lokale prikkels, belandt het basismodel ID 4 in dat bereik van laag tot midden $ 30.000 dat over het algemeen als de beste plek wordt beschouwd voor de meeste autokopers. Dat zal voor veel mensen nog steeds onbetaalbaar zijn, vooral als je bedenkt dat varianten op gas, zoals de Rav4, vaak minder dan $ 25.000 kosten.

De First Edition ID 4 zal naar verwachting 250 mijl bereik krijgen met een enkele lading, maar dat is nog niet gecertificeerd door regelgevers. Het is mogelijk dat de Environmental Protection Agency de ID 4 beoordeelt met een actieradius van minder dan 250 mijl, wat klanten zou kunnen verjagen die dromen van roadtrippen door het land in hun elektrische voertuig. Hoe dan ook, het is niet zo veel als de Tesla Model 3 of Model Y, maar ik denk dat het aan de behoeften van veel mensen zal voldoen. (Een recente test van het snelwegbereik doorAuto en chauffeur heb pas 190 km gereden. Dikke kus!)

VW zegt dat er alles aan is gedaan om de aerodynamica te optimaliseren als een manier om het bereik van het voertuig te verbeteren. Dat zie je aan de vloeiende lijnen in de carrosserie van het voertuig, de grote dakspoiler en de deurgrepen die vlak tegen de zijkant aanliggen. Nogmaals, niet bepaald onthullend (veel EV's hebben vergelijkbare kenmerken), maar het laat wel zien dat VW serieus nadenkt over manieren waarop het de dagelijkse prestaties van het voertuig kan verbeteren.

De ID 4 heeft een batterijpakket van 82 kilowattuur, waarvan 77 kWh bruikbaar. Het bevindt zich in de vloer van het voertuig en helpt bij het creëren van een laag zwaartepunt. De elektromotor bevindt zich aan de achterzijde van het voertuig, vergelijkbaar met de originele Volkswagen Kever. Dat voel je als je op een bochtige weg rijdt, en de ID 4 gaat echt door de bochten.

In eerste instantie zal het batterijpakket van de ID 4, dat bestaat uit 288 pouch-cellen in 12 modules, worden geproduceerd door LG Chem uit Zuid-Korea. Maar zodra de productie van ID 4 naar Chattanooga, Tennessee verschuift, zullen de batterijen…geleverd door SK Innovation, een ander Zuid-Koreaans bedrijf dat onlangs een fabriek van $ 2 miljard opende in de buurt van de fabriek van VW daar.

Dat voel je als je op een bochtige weg rijdt, en de ID 4 gaat echt door de bochten

Er zijn vier rijmodi: Eco, Comfort, Sport en een aangepaste instelling waarmee bestuurders kunnen kiezen uit de andere modi die het beste bij hun eigen stijl passen. Net zoals ik mijn leven leef, heb ik het grootste deel van mijn rijden in Comfort gedaan. Het heeft een behoorlijk goede oomph voor een EV, met 201 pk en 228 pond-voet koppel. Het kan in iets meer dan 7 seconden van 0 naar 60 sprinten - dat is wat VW beweert; Ik heb het zelf niet getest. Dat is lang niet zo snel als de prestatiemodellen van Tesla, maar het is logisch als je bedenkt dat het leeggewicht meer dan twee ton is.

Als je tijdens het rijden een laagwaardige motor verwachtte die veel voorkomt bij EV's, zou je gelijk hebben. Geen luidruchtige verbranding onder de motorkap betekent dat er geen geluid door het interieur van de auto wordt verspreid. Terwijl je accelereert, stoot de motor zeker een hoger geluid uit, maar het is niet storend.

Er is een nepgeluid dat het voertuig maakt bij lage snelheden, zoals wettelijk vereist om voetgangers en fietsers te waarschuwen. Het deed me denken aan die aflevering vanThe Simpsonswaarde sekteleider die buitenaardse redding beloofdeaan de mensen van Springfield blijkt een man te zijn met een kazoo in een door pedalen aangedreven vliegtuig. Vraag me niet waarom mijn brein zo werkt.

Dankzij een smalle A-stijl en een stompe voorkant, had ik het gevoel dat ik alles kon zien wat ik moest zien vanaf de bestuurdersstoel. Zoveel SUV's die tegenwoordig op de markt zijn, hebben gigantische voorkanten, waardoor gevaarlijke dode hoeken voor bestuurders ontstaan ​​die fataal kunnen zijn, vooral voor kinderen. Compacte SUV's hebben dit probleem meestal niet, maar het voelde alsof VW de nodige ontwerpkeuzes maakte om maximale zichtbaarheid te garanderen.

EVS, MAAR MAAK HET FASHION

Een van mijn favoriete onderdelen van de ID 4 zijn de voor- en achterlichten. Normaal gesproken houd ik niet van verlichte voertuigbadges, maar er is iets aantrekkelijks aan de lichtbalk die zich over de volle breedte van het voertuig uitstrekt. Het is de manier van de ID 4 om te zeggen: Hé, ik ben een elektrische auto zonder je er precies mee te knuppelen.

Er zijn eigenlijk veel coole verlichtingsaccenten over dit hele voertuig. 'S Nachts komt er een zeshoekig licht uit zowel de bestuurders- als passagiersdeuren en projecteert het op de grond. In het voertuig loopt een lichtbalk langs de basis van de voorruit die dienst doet als communicatieapparaat. Als u de navigatie gebruikt en u staat op het punt naar rechts af te slaan, beweegt een blauw licht van links naar rechts over de breedte van de voorruit om aan te geven dat u op het punt staat af te slaan. Het dient ook als statusbalk wanneer u het voertuig oplaadt. Ik dacht dat het in eerste instantie een gimmick leek, maar toen ik het in actie zag, vond ik het een behoorlijk nuttig effect.

Je kunt kiezen uit 30 verschillende kleuren, dus als je je een beetje roze voelt, ga dan voor roze

En de lampen zijn allemaal verstelbaar. Je kunt kiezen uit 30 verschillende kleuren, dus als je je een beetje roze voelt, ga dan voor roze. Meer een blauwe dag? Ga ervoor. Zijn de aanpasbare kleuren überhaupt nodig? Nee. Zijn ze echt leuk om mee te spelen? Absoluut.

Meer bewijs van VW's eigenzinnige ontwerpen zijn de speel- en pauzepedalen. Ik herinner me dat ik deze een paar jaar geleden zag in VW's ID Buzz elektrische microbusconcept en dacht dat ze echt dom leken. Maar nu denk ik dat ik het een beetje snap. Je kunt het toch geen gaspedaal noemen als de auto op elektronen rijdt? Dus waarom niet spelen en pauzeren?

Er zijn twee schermen, een 5,3-inch instrumentenpaneel achter het stuur en een 12-inch in de middenconsole. Het is leuk om een ​​paar schermen te zien die het interieur niet helemaal domineren. De UX is helemaal prima, maar voor degenen die de voorkeur geven aan de interface van hun smartphone, ondersteunt de ID 4 zowel draadloos Apple CarPlay als Android Auto. De schermen zagen er geweldig uit; ze waren helder en levendig, en de kleuren knalden er echt uit.

Ik ervoer geen overmatige vertraging met het middenscherm, maar er waren een paar plakkerige plekken, vooral tijdens het vegen van menu naar menu. Degenen die een respons op Tesla-niveau verwachten, zullen teleurgesteld zijn. De ID 4 krijgt over-the-air software-updates, dus het is niets dat VW in de toekomst niet kan oplossen. We kunnen alleen maar hopen dat VW de problemen met de kwaliteitscontrole van de software heeft opgelost die de levering van de ID 3-hatchback in 2020 effectief hebben vertraagd.

Er waren een paar plakkerige plekken, vooral tijdens het vegen van menu naar menu

Er is een home-knop aan de linkerkant van het scherm voor gemakkelijke toegang, en de standaardsoftware leek genoeg op CarPlay dat ik ook prima kon gebruiken. Het scherm is ook iets naar de bestuurder gericht, wat een leuke touch was. Dat gezegd hebbende, de standaardnavigatie van de ID 4 ziet er niet zo netjes uit als Google Maps, zoals tegenwoordig meestal het geval is bij de meeste auto's. Er zijn niet veel fysieke knoppen, maar degenen die ze hebben gehad, hebben leuke haptische feedback gekregen die bevredigend aanvoelde.

De stemassistent, die wordt geactiveerd door Hallo, ID te zeggen, was veel verbeterd sinds de laatste keer dat ik met de ID 4 reed. Het was effectief bij het besturen van het HVAC-systeem en het aanbrengen van andere kleine wijzigingen, hoewel ik nog steeds merkte dat ik mezelf een veel. De vertragingstijd tussen het gebruik van de wake-woorden en het geven van een commando is ook nog steeds te lang, maar ik zie dat VW dat in toekomstige iteraties gemakkelijk kan verbeteren. Toch is hij niet zo geavanceerd als de nieuwe Volvo's met native Android Auto. Maar ik verwacht ook niet dat de Duitse autogigant de geschiedenis van Google op het gebied van het ontwikkelen van kunstmatige intelligentie in slechts een paar jaar kan evenaren.

Er is ook gebarenbediening waarmee u tussen menu's kunt schakelen door gewoon met uw hand over het scherm te vegen. Hoe minder gezegd over deze wankele functie, hoe beter.

Ik vond de bestuurdersstoel erg comfortabel en de hoofdruimte ruim. Het panoramische zonnedak was vergelijkbaar met wat tegenwoordig in de meeste Tesla's wordt aangetroffen en was echt een genot om onder te zitten. Het witte leer in de First Edition was een leuke touch, en de ventilatieopeningen zijn echte ventilatieopeningen, met knoppen voor openen en sluiten, dus dit zou de auto voor u kunnen zijn als u de digitale ventilatieopeningen van Tesla onaangenaam vindt.

Hoe minder gezegd over deze wankele functie, hoe beter

Als u door de instellingen tikt, komt u bij de camerafunctie, waar u een gesimuleerd 360-graden beeld van de auto van boven naar beneden kunt zien, maar geen echt camerabeeld van de auto vanuit die hoek. Je krijgt ook het zicht van de camera aan de achterkant, die ruim is. VW gebruikt een groot deel van het scherm om u deze beelden te laten zien, wat echt helpt bij het achteruitrijden of navigeren in krappe ruimtes.

De ID 4 gebruikt een frontradar, frontcamera, twee achterradars en acht ultrasone sensoren om de wereld eromheen te zien. Het rijhulpsysteem is niet geavanceerd zoals Tesla's Autopilot of GM's Super Cruise, maar het heeft wel de standaardfuncties zoals adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen, dodehoekdetectie en voetgangersbewaking. Zoals de meeste rijhulpsystemen, zijn de bedieningselementen niet erg intuïtief, en bestuurders wordt aangeraden om op te poetsen welke knoppen wat doen voordat ze proberen deze op een drukke snelweg te activeren.

Er is geen systeem voor het volgen van de bestuurder, wat jammer is, maar de ID 4 liet me een pop-upbericht op het instrumentenpaneel zien dat me eraan herinnerde mijn handen aan het stuur te houden.

IN REKENING BRENGEN!

De ID 4 wordt geleverd met een ingebouwde oplader van 11 kW waarmee de ID 4 in zeven en een half uur volledig kan worden opgeladen bij een thuis- of openbare oplader van niveau 2. Zoals bij de meeste EV's, wordt het niet aanbevolen om de ID 4 op een normaal 120-volt stopcontact op te laden, omdat de laadsnelheid praktisch glaciaal is. Het heeft echt geen zin.

Bij een DC-snellaadstation, met 125 kW opladen, kan de ID 4 in ongeveer 38 minuten van 5 naar 80 procent worden opgeladen. De uitdaging is natuurlijk om een ​​oplader te vinden die echt zoveel stroom kan leveren; veel openbare opladers leveren slechts ongeveer de helft van het aantal kilowatt, waardoor het opladen van de batterij van de ID 4 uiteraard langer duurt dan voorspeld.

Een van de grote verkoopargumenten voor de ID 4 is drie jaar gratis opladen met VW's Electrify America-laadnetwerk. Net als Tesla heeft VW de huid in het spel als het gaat om de oplaadinfrastructuur voor EV's, die een grote bijdrage zal leveren aan het wegleiden van shoppers weg van de warme omhelzing van de vertrouwdheid met verbrandingsmotoren.

Drie jaar gratis opladen met VW's Electrify America

Electrify America heeft ongeveer 500 laadstations in de VS, met meer dan 2.200 DC-snelladers - hoewel het bedrijf verwacht tegen december 2021 ongeveer 800 stations met ongeveer 3.500 DC-snelladers te installeren of in ontwikkeling te hebben.

Een snel, betrouwbaar netwerk van laadstations zal een grote bijdrage leveren aan de verkoop van de ID 4 aan klanten. Het prijskaartje van $ 40.000 zal ook helpen. Maar het zal voor VW nog steeds moeilijk zijn om kopers weg te leiden van laaggeprijsde alternatieven zoals de Honda CR-V of Toyota Rav4, die beide in het midden van de $ 20.000 liggen.

IS DE ID 4 YOU?

Volkswagen is momenteel de op een na grootste autofabrikant ter wereld, die net de eerste plaats heeft verloren aan Toyota. De eerste langeafstands-EV voor de massamarkt in de VS is iets om serieus te nemen. Dat gezegd hebbende, de ID 4 is niet voor iedereen. Voor sommigen zal het te duur zijn. Voor anderen zal het de duivelse houding van een Tesla of de warme vaagheid van een bekend naambord alsde Mustang Mach-E.

Voor mij voelde het goed. Het werkte geweldig, de technologie was zowel ingehouden als bekwaam, en de vreugde die in het ontwerp van de ID 4 ging, was zeer tastbaar en effectief.

De ID 3 en 4 zijn slechts de eerste aanbiedingen van VW'sElektrificatiedruk van $ 66 miljard. Komende voertuigen zullen gebaseerd zijn op conceptversies van een grote SUV (ID Roomzz), een duinbuggy (ID Buggy) en een vernieuwde versie van zijn iconische microbus (ID Buzz), waarvoor VW ook een leveringsvariant heeft beloofd. Er komt ook een coupéversie van de ID 4, met de toepasselijke naam ID 5 . Ze worden allemaal gebouwd op het MEB-platform voor modulaire elektrische voertuigen van Volkswagen, dat ook een commercieel elektrisch voertuig van Ford zal ondersteunen.

De ID-familie van voertuigen zal niet de eerste stap van VW zijn in batterijaangedreven aandrijflijnen. VW-dochter Porsche onthulde onlangs haar eerste volledig elektrische sportwagen, de Taycan.De E-Tron, de eerste batterij-elektrische SUV van Audi, eigendom van Volkswagen Group, debuteerde in 2018. Samen vormen deze voertuigen het topje van de speer in de poging van VW om de opkomende EV-markt te domineren.

Ze zijn ook cruciaal om VW te helpen de pagina om te slaanDieselgate, waarin VW werd beschuldigd van het installeren van illegale software in 11 miljoen dieselauto's die hen zou helpen de emissietests van de overheid in een laboratorium te doorstaan, en de voertuigen vervolgens in staat te stellen hogere emissies buiten het laboratorium te produceren. Het bedrijf dacht met het bedrog weg te komen, maar het werd gepakt. Tientallen miljarden dollars aan boetes en schikkingen later heeft VW een unieke kans om het echt goed te maken.

Volkswagen noemt de ID 4 het belangrijkste voertuig ... sinds de lancering van de Kever, en het is duidelijk dat het bedrijf veel moeite heeft gedaan om dat waar te maken. Het heeft een erfenis in de VS die het wil behouden en veel bagage om te overwinnen. Gelukkig is de ID 4 een echt sterke kanshebber in een jaar dat overladen gaat worden met elektrische crossovers. Maar als de prijs een indicator is, wordt het een zware strijd om VW's batterij-aangedreven crossover over te steken naar de mainstream.